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  8月14日,美国某媒体爆出中国车企欲收购菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)。该消息在全球汽车行业激起了千层浪,相关车企的否认更是引起了行业人士的好奇心。整整一周之后,终于,长城明确表示其有收购之意。


  


  在给该媒体的一份邮件中,长城汽车股份有限公司总裁王凤英明确表示长城有收购Jeep的打算,并已开始接触FCA,希望能够开启收购谈判。长城汽车发言人徐辉随后补充道,长城已间接表示出对于Jeep的兴趣,但是目前尚未发出正式收购邀约,也未与FCA董事会进行正式会晤。但是,FCA却针对该消息发布声明,称其并未与长城汽车就Jeep品牌的出售或其它相关事宜进行联系,该公司目前正忙于实施五年(2014年-2018年)商务计划。


  欲收购Jeep,一点都不意外


  该媒体称,对于长城汽车收购Jeep的计划一点都不意外。该媒体表示,Jeep可能是FCA旗下唯一能够吸引收购者的品牌了,而其魅力早已被证实。早在1987年,克莱斯勒就看上了Jeep品牌,并从美国汽车公司(AMC)手中将其收购;而在过去的十年里,通用汽车至少三次尝试与Jeep建立合作关系。


  该媒体援引业内人士的分析称,Jeep无疑是FCA旗下最具价值的品牌。理论上来说,Jeep品牌的单独售价或许要比整个FCA的售价要高。摩根斯坦利分析师Adam Jonas对该品牌的市值估算更是量化了该品牌的价值以及在FCA的地位。Jonas表示,就Jeep品牌自身来说,其股价大约为17.2美元每股,而包括Jeep在内的FCA股价约为16.4美元每股。按照上述价格来推算,Jeep品牌的价格约为335亿美元(约2,235亿元人民币),而FCA的价格略低,为320亿美元(约2,134.8亿元人民币)。


  但是,也正是Jeep品牌如此高的市值,为长城汽车带来了不小的阻碍。2016年,长城汽车的营业收入折合美元仅为147.6亿,而FCA则高达1,310亿美元。对于资金的问题,长城有信心能够筹到资金,实现收购。徐辉指出,“长城有着良好的盈利记录,我们已在香港和上海上市,不仅可以利用累积的利润,同样可以利用我们在基本市场的渠道促成收购交易。”


  长城要做全球最大的SUV制造商


  2016年,长城汽车总销量1,074,471辆,其中SUV为938,018辆。但是根据长城汽车的最初规划,不考虑与河北御捷的合作,到2020年,长城计划突破年产销量200万辆,成为全球最大的专业SUV品牌。徐辉在接受采访时更是重申了此份雄心壮志,“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商。”


  但是,如果按照此目标计算的话,长城汽车销量的年复合增长率至少需要达20%。如果能与目前世界最大的SUV品牌合作,长城的宏愿定能轻易实现。徐辉也指出,“与仅仅依靠自己的品牌相比,收购Jeep这种全球性SUV品牌,我们将会更快更好地实现目标。”


  根据数据显示,得益于不断壮大的产品线和在拉丁美洲、亚洲和欧洲均有生产基地,Jeep品牌2016年全球共销售141万辆车辆。其中,大约三分之一的销量来自巴西、印度和中国等北美以外的市场,希望2018年能达到200万辆的全球销量。双方公司制定的目标均是200万辆,一旦长城成功收购Jeep,年销量不仅能实现既定的目标,说不定还能翻个倍。


  可是,看好SUV市场的不仅只有魏建军,同样还有FCA首席执行官马尔乔内。上个月,在与分析师召开的电话会议中,马尔乔内称,鉴于目前的市场需求,全球SUV市场有可能达到3,300万辆至3,500万辆的年销量。马尔乔内十分有信心地表示,“如果有一个品牌能够占据五分之一的全球市场份额,那一定是Jeep。”按照马尔乔内的说法,一旦其实现了该目标,其全球年销量约在700万辆左右。那么,相比之下,长城汽车的200万就是个小目标了。所以,Jeep是否会卖给长城,也只能拭目以待了。


  收购或提供国际化支点


  在此前该媒体给出的潜在收购者的名单里,长城汽车的国际化似乎要弱些。东风汽车已成功入股PSA,吉利旗下更是拥有沃尔沃和宝腾等海外品牌,而广汽更是Jeep品牌国产的合作车企,因此长城的国际化问题看似最为迫切。


  目前,长城汽车已在洛杉矶拥有一座研发中心。此外,由于担心美国总统特朗普可能制定更加严苛的贸易政策,长城表示考虑在墨西哥建立工厂。长城希望在美国最终能够出售哈弗SUV,并指出在美国生产车辆可规避贸易隐患。徐辉透露,长城希望借助今年在底特律设立的研发中心,多多了解美国市场,而Jeep在北美成熟的经销网络以及市场经验,也定能为长城的国际化提供支点。


  在外媒提供的四家中国车企中,东风、吉利和广汽纷纷在消息出来后相继否认收购FCA的打算。作为首家向FCA示爱的中国车企,虽然FCA以未联系“冷”处理,但是长城是否能获得君心,目前仍存在很多变数。关于该事件的最新进展以及各方观点,我们将持续关注。

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